Skyactiv pada Mazda2 terbaru, apa sajakah?

image

Tokachi – All New Mazda2 mengalami ubahan total dibanding generasi sebelumnya. Urusan desain saja sudah lebih keren. Jika dicermati lebih lanjut, mirip dengan kedua kakaknya Mazda6 dan CX-5 yang sudah lebih dulu dipasarkan di Tanah Air. Nah, bukan hanya tampangnya saja yang mirip. Mesin yang dibenamkan ke Mazda2 anyar ini juga mengusung teknologi Skyactiv.

Model yang disiapkan untuk pasar Indonesia dibekali mesin bensin 1.500 cc dengan teknologi  Skyactiv-G. Kelebihan yang ditawarkan dibanding generasi sebelumnya adalah konsumsi bensin lebih irit, emisi CO2 lebih rendah dan torsi bawah menengah lebih besar. Apa saja kunciannya?

image

Berikut bedanya, ada enam jurus Skyactiv yang dibenamkan, seperti dijelaskan deputy program manager powertrain development division Mazda Motor Corporation, Koichi Shinbata saat mengupas lebih dalam All New Mazda2 yang akan hadir di Indonesia pada kuartal 4 tahun 2014 ini.

Jurus pertama, pakai rasio kompresi sangat tinggi, “Untuk Indonesia dengan bensin minimal RON 91 pakai rasio kompresi 13:1,” terangnya.

Jurus kedua, pakai exhaust manifold atau saluran gas buang spesial dengan konfigurasi 4-2-1.
Jurus ketiga mesin ini dibekali piston cavity. Torak model ini punya desain khusus, tepatnya piston jenong dengan lubang di tengahnya untuk mencegah detonasi.

Lanjut jurus keempat pakai injektor multi-hole yang langsung diarahkan ke ruang bakar. Yap, mesin ini sudah aplikasi sistem direct injection yang butuh injektor khusus semacam itu.

Kelima, dapur pacu All New Mazda2 sudah menerapkan mekanisme katup masuk electric intake sequential valve timing pada kepala silindernya. 
Lalu dipadu jurus keenam pada katup buang berupa hydraulic exhaust sequential valve timing dengan pengurangan gesekan. (mobil.otomotifnet.com)

Advertisements

Datsun Go Panca meluncur di Indonesia

image

Datsun kembali meluncurkan satu produk baru di Indonesia hari ini (20/8). Sambutlah produk kedua mereka di Indonesia, yaitu Datsun Go Panca.

“Dengan Datsun Go Panca, Datsun Indonesia menjadi satu-satunya merek yang memiliki 2 mobil LCGC,” ungkap Head of Datsun Indonesia Indriani Widjaja.

Datsun Go Panca merupakan hatchback dengan desain sporty dan hemat bahan bakar. Walau baru softlaunching, mobil ini sudah bisa dipesan konsumen di dealer.

HARGA
Saat ini sudah terdapat 57 dealer Datsun di seluruh Indonesia. “Peluncuran resminya akan dilakukan pada 18 September di Indonesian International Motor Show,” tambah Indri.
Perempuan ramah ini mengatakan bahwa Datsun Go Panca dijual dengan harga Rp 96-101 juta. Ini harga on the road Jakarta.

image

SPESIFIKASI
Tampang Datsun Go Panca mirip dengan Datsun Go+ Panca. Pembeda utamanya adalah pada kapasitas penumpang, Go Panca hanya punya dua baris tempat duduk dan cuma mampu mengangkut 5 penumpang.

Dimensi Datsun Go Panca tergolong kompak. Ia memiliki panjang 3.785 mm, lebar 1.635 mm, dan tinggi 1.485 mm. Sementara wheelbase mencapai 2.450 mm dengan ground clearance 170 mm.

Untuk mesin, Go Panca pun sama dengan Go+ Panca. Ia memakai dapur pacu 3-silinder 1.198 cc. Mesin dengan kode HR12DE tanpa teknologi katup variabel ini dikombinasikan dengan transmisi manual 5-speed.

image

(autobild)

CARA JITU TUNDA KANTUK SAAT MENGEMUDI MOBIL

image

Pada dasarnya setiap manusia butuh tidur secara reguler. Namun ternyata, rasa kantuk tidak hanya muncul di jam biologis tidur kita. Ada rasa kantuk yang timbul karena kelelahan atau kejenuhan psikologis.

Tapi apapun penyebabnya, mengantuk sambil mengemudi sama bahayanya dengan mengemudi mabuk. Daya pikir berkurang serta refleks melambat secara signifikan. Tak heran banyak kecelakaan fatal terjadi akibat mengantuk.

Menghadapi perjalanan panjang saat liburan, kami akan beri sejumlah tips untuk menunda terjadinya kantuk. Tentu saja tips ini lebih jitu bila diterapkan di luar jam biologis mengantuk.

Istirahat Cukup Sebelumnya
Rencanakan jam keberangkatan Anda lantas tidurlah sekitar 10 jam sebelumnya. Dengan begitu Anda memiliki waktu tidur serta persiapan memadai. Istirahat cukup merupakan modal paling penting untuk menunda kantuk.

Tentukan Target Jarak
Dengan menentukan berapa jarak Anda akan mengemudi, maka pikiran menjadi lebih tenang. Sama seperti bekerja dengan target, yang membuat tak selelah seperti bekerja tanpa target. Rencanakan titik-titik perhentian sepanjang jalan, dan selalu bergantian mengemudi dengan kerabat di mobil bila ada.

Kaca mata hitam
Merasa mengantuk di siang hari adalah wajar. Namun saat mengemudi hal itu bisa saja muncul hanya karena kelelahan mata akibat sinar matahari. Menggunakan kaca mata hitam mereduksi intensitas cahaya yang menerpa mata. Mata menjadi lebih nyaman dan rasa kantuk pun tak muncul.

image

Minum air putih teratur
Salah satu penyebab kantuk adalah kelelahan tubuh. Di lain sisi, salah satu penyebab kelelahan tubuh adalah dehidrasi. Saat berada di mobil dengan AC, suhu sejuk membuat kita tak mudah merasa haus. Tapi tanpa disadari cairan tubuh terus berkurang. Minumlah air putih secara berkala untuk menjaga kadar air dalam tubuh tetap terjaga.

Atur arah AC
Kelelahan mata yang menimbulkan kantuk juga dapat diakibatkan oleh kekeringan cairan. AC yang diarahkan langsung ke muka akan membuat mata lebih kering sehingga lelah dan terasa mengantuk. Arahkan ventilasi AC ke manapun kecuali muka Anda. Membuka jendela mobil secara berkala juga akan mening­katkan kembali kelembaban udara di dalam mobil.

Hindari musik monoton
Mendengar suara yang monoton akan menyebabkan kantuk lebih mudah terjadi. Untuk itu hindari mendengarkan musik yang tipenya sama dari lagu ke lagu. Tak ada salahnya membuat daftar putar musik Anda dengan jenis yang bervariasi. Hal ini akan menstimulasi syaraf sehingga lebih lama terjaga.

Berbincang dengan penumpang
Ini merupakan cara yang efektif. Mengobrol akan membuat otak Anda bekerja lebih aktif dan menunda terjadinya kantuk. Namun hindari pembicaraan berat yang akan menyita seluruh pikiran Anda dari jalan. Obrolan ringan yang menyenangkan bakal lebih efektif.

Permainan ringan
Ketika bahan pembicaraan habis, Anda juga bisa membuat permainan kecil bersama anggota keluarga lain di mobil. Permainannya simpel saja yang tak membutuhkan aktivitas fisik. Misalnya permainan lagu ‘Sedang Apa Sekarang’, atau saling membuat teka teki lucu. Intinya, keceriaan akan membuat Anda lebih tahan terhadap kantuk.

Hindari Mitos Ini

Sejumlah pengemudi memiliki trik yang salah kaprah dalam menunda kantuk. Berikut beberapa di antaranya, beserta alasan mengapa Anda tak perlu mengikutinya.

Minum kopi
Kafein dalam kopi akan meningkatkan denyut jantung sehingga secara fisik Anda lebih tegang dan tak mengantuk. Tapi yang tak bisa dihilangkan dari tubuh adalah refleks yang berkurang. Minum kopi hanya akan membuat Anda serasa terjaga namun kenyataannya lemah secara fisik.

Merokok
Bernapas dengan asap rokok bukan hanya memasukkan racun ke dalam tubuh, tapi juga mengurangi kadar oksigen dalam darah. Hasilnya, cara ini tak efektif menghilangkan kantuk. Mungkin hanya sesaat ketika proses menyalakan, namun sesungguh tubuh terutama otak sedikit kekurangan oksigen ketika mengisapnya.

Musik keras
Bukan kerasnya volume musik yang membuat Anda tak mengantuk. Karena pada kenyataannya, sekeras apapun musik, jika monoton akan membuat kantuk pula. Artinya tak ada gunanya menyetel musik keraskeras. Justru ini lebih berbahaya karena membuat konsentrasi beberapa indera ke jalan berkurang drastis.

Mengebut
Harus diakui, mengebut memang meningkatkan adrenalin dan membuat kita lebih terjaga. Apalagi mengebut di perjalanan luar kota akan disertai kejadian tak terduga semisal harus mengerem atau menghindar mendadak. Tapi selain jauh lebih berbahaya, mengebut tak akan meningkatkan kekuatan fisik. Artinya refleks tetap lemah bila memang sudah saatnya mengantuk. Itu jelas kondisi sangat bahaya ketika mengebut.

(autobild)

Honda membanderol HR-V mulai Rp 184 Juta?

image

Honda telah meliris gambar adik kandung CR-V, HR-V di Indonesia. Kabarnya, Honda HR-V akan dibanderol mulai Rp 184 juta hingga Rp 284 juta.

Kabar hangat ini muncul setelah salah satu situs resmi Pajak Kendaraan Bermotor Jakarta memunculkan perkiraan harga Honda HR-V.

“Harga belum final, kami belum bisa pastikan,” jawab singkat Marketing and After Sales PT Honda Prospect Honda Motor (HPM) Jonfis Fandy di Malang.

Seperti diketahui bersama Honda HR-V yang bakal di jual di Indonesia akan tersedia dalam 2 varian mesin. Yakni esin 1.5 liter i-VTEC dan 1.8 liter i-VTEC.

Selain itu mulai dari versi terendah Honda HR-V hingga varian tertinggi, telah dilengkapi dengan fitur keselamatan dan keamanan yang sangat lengkap. Seperti dual airbag, EBD, dan lain-lainnya.

Honda HR-V juga di negara lain memiliki nama nama Honda Vezel.

(detikoto)

PERKEMBANGAN TRANSMISI OTOMATIS MOBIL

image

Anda yang sempat tinggal di era 1980-an pasti ingat bagaimana pandangan orang akan transmisi otomatis saat itu. Lebih dari 90% penjualan mobil adalah tipe transmisi manual. Nyaris tak ada yang mau membeli versi matik karena beberapa alasan. Pertama ia lebih mahal, lantas performa mobil memburuk dan paling ditakuti adalah konsumsi BBM-nya yang tambah boros.

Itu semua benar. Semua mobil otomatis di zaman itu tak mampu menandingi efisiensi transmisi manual dalam memindahkan daya. Artinya transmisi otomatis dianggap hanya untuk orang berumur yang enggan repot dan tak mementingkan performa.

Namun lihat sekarang. Teknologi transmisi otomatis berkembang dengan pesatnya. Bukan hanya hebat untuk mobil sehari-hari, mobil balap sekelas F1 pun memiliki transmisi otomatis yang tinggal dioperasikan lewat paddle shift.

Mari kita simak bagaimana manusia mengevolusi transmisi sehingga mampu melakukan keajaiban dengan lebih efisien dan berperforma dibanding manual.

Evolusi Transmisi

ERA AWAL

Tak banyak yang tahu kalau transmisi otomatis sudah ada sejak 1904. Bahkan di 1908 Henry Ford memasangnya untuk Model T. Sistemnya sangat sederhana dan masih membutuhkan tuas untuk mengizinkan perpindahan gigi. Tapi tetap lebih mudah ketimbang manual tanpa sinkromes pada saat itu.

Teknologi material yang masih sangat rendah saat itu membuat transmisi otomatis sangat tidak bisa diandalkan dan sering rusak.

KOPLING FLUIDA

Di 1930-an, Chrysler mengembangkan transmisi revolusioner yang menggunakan kopling fluida. Keuntungan dari sistem ini, transfer tenaga bisa lebih halus karena fluida mengizinkan terjadinya gesekan kopling tanpa menimbulkan panas berlebih. Lantas paling penting, gigi bisa masuk saat berhenti tanpa membuat mesin mati.

Sementara perpindahan gigi juga bisa tereksekusi sepenuhnya otomatis. Ada sistem pemindah otomatis yang bekerja berdasarkan torsi dan gaya sentrifugal di dalam mesin. Jadi semakin cepat mesin berputar, semakin besar peluang transmisi memindahkan gigi ke atas. Begitu pula sebaliknya.

Transmisi ini begitu hebat di zamannya, sampai-sampai prinsip kerja serupa bahkan masih ada hingga saat ini. Kami di Auto Bild kerap menyebutnya dengan transmisi otomatis konvensional.

Tapi di lain sisi, transmisi jenis inilah yang belakangan membuat pamornya melorot, karena sangat tidak efisien dalam mentransfer tenaga. Alhasil performa dan kehematan menurun drastis.

Matik berfluida sudah ada sejak 1930-an CVT membuat pengendaraan halus dan juga hemat Kerjanya memindahkan daya, makanya transmisi sangat vital

image

CVT

Sekitar 40 tahun sejak ditemukannya transmisi otomatis konvensional, para insinyur kembali membuat teknologi revolusioner. Alih-alih memakai roda gigi di transmisi, mereka justru menggunakan sabuk baja yang diameternya bisa diubah lewat puli berbentuk unik.

Jadi perpindahan rasio transmisi tak terjadi dari gigi ke gigi, namun berlangsung gradual sesuai perubahan diameter puli. Hasilnya tidak ada perpindahan rasio gigi yang terasa. Putaran mesin bisa terjaga di satu titik sementara kecepatan mobil terus meningkat.

Konsumsi BBM semakin baik dengan transmisi jenis ini. Bukan hanya perpindahan rasionya tanpa jeda, namun luasnya rentang rasio memungkinkan mobil start dengan rasio transmisi sangat besar, lantas berada di rasio sangat kecil saat meluncur konstan di jalan tol.

Hingga kini CVT tetap dipakai beberapa mobil yang mengejar efisiensi BBM. Bahkan mobil hybrid kebanyakan menggunakan transmisi jenis ini.

Walau begitu, CVT bukanlah jenis transmisi yang cocok untuk pengendaraan dinamis. Selain masih ada selip kopling yang terjadi, waktu yang dibutuhkan untuk menaikkan putaran mesin ke titik tenaga maksimal relatif lebih lama.

image

TEKNOLOGI KOMPUTER

Saat teknologi elektronik meledak di 1980-an, para insinyur menemukan lagi cara untuk membuat transmisi otomatis lebih efisien, yakni dengan menggunakan modul komputer untuk mengatur perpindahan gigi.

Di sini transmisi tak lagi hanya mengandalkan gaya fisika di dalam mekanisme transmisi, tapi juga memiliki otak elektronik yang menentukan kapan perpindahan gigi harus terjadi.

Dengan begitu perpindahan gigi bisa diatur sesuai kebutuhan. Bahkan moda Eco dan Sport juga bisa diciptakan berkat teknologi elektronik ini.

PERPINDAHAN MANUAL

Pada era 1990-an, Porsche membuat gebrakan dengan membuat tuas elektronik yang mampu memaksa perpindahan gigi di transmisi otomatis bagaikan manual. Porsche menyebutnya sebagai Tiptronic. Tak butuh waktu lama bagi jenis fitur ini untuk populer di pasaran.

Karena teknologi serupa juga diaplikasikan di F1, maka tercipta pula perasaan sporti saat mengoperasikan Tiptronic. Lebih penting lagi, kita juga bisa mengatur perpindahan gigi, sehingga pengendaraan dinamis atau ekonomis bisa dilakukan dengan mudah.

Di Indonesia, kendaraan dengan jenis transmisi seperti ini pertama kali muncul di BMW Seri-5 E39 lantas Daihatsu menyediakan pula di YRV.

KOPLING GANDA

Inilah pengembangan terakhir yang sangat membantu reputasi transmisi otomatis. Pada dasarnya transmisi otomatis kopling ganda menggunakan 2 buah kopling kering. Artinya keuntungan pertama sudah bisa diterka, yakni tak ada selip yang biasanya terjadi di kopling basah.

Lantas kedua kopling itu terhubung dengan gigi yang berbeda. Satu terhubung dengan gigi yang sedang dipilih, satu lagi terhubung dengan gigi berikutnya. Alhasil ketika perpindahan gigi terjadi, prosesnya berlangsung sangat instan, bahkan lebih cepat dari kedipan mata.

VW Golf GTI Mk V yang hadir di Indonesia pada 2005 merupakan mobil pertama yang dijual massal di Indonesia menggunakan kopling ganda. VW menyebutnya DSG (Direct-Shift Gearbox). Uniknya, Golf GTI bertransmisi DSG memiliki performa 0-100 km/jam serta konsumsi BBM yang lebih baik dari versi manual.

Artinya transmisi kopling ganda berhasil membalikkan mitos. Kini transmisi otomatis bisa lebih cekatan dan efisien dibanding manual sekalipun.

(autobild)

Penjualan Laris Manis, Honda Untung Rp 14 Triliun Dalam 3 Bulan

image

Produsen otomotif asal Jepang, Honda, berhasil meraup keuntungan US$ 1,4 miliar atau sekitar Rp 14 triliun dalam 3 bulan, yaitu pada April-Juni 2014 ini.

Keuntungan ini naik 19,6% dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. Naiknya keuntungan tersebut didorong oleh pertumbuhan penjualan dan melemahnya nilai tukar yen terhadap dolar AS.

Dilansir dari AFP, Selasa (29/7/2014), pada periode tersebut, penjualan Honda naik 5,4% menjadi 2,99 triliun yen. Sementara labanya naik menjadi 146,5 miliar yen (US$ 1,4 miliar), dari periode yang sama tahun lalu 122,5 miliar yen.

Honda menargetkan keuntungan pada tahun fiskal yang berakhir Maret 2015 ini sebesar 600 miliar yen. Target ini naik dari sebelumnya 595 miliar yen.

Selain itu, Honda juga menaikkan target penjualan produk otomotifnya di tahun fiskal ini, dari 12,75 triliun yen, menjadi 12,8 triliun yen.

Menurut keterangan Honda, naiknya laba atau keuntungan didorong oleh pertumbuhan pendapatan dari penjualan mobil dan motornya.

Secara global, Honda pada periode tersebut menjual 4,13 juta unit motor, naik 2% dari periode yang sama tahun lalu. Ini berkat meningkatnya permintaan di Asia. Sementara untuk penjualan mobil, naik 6,2%.

Mesin BMW 3-silinder 1.5-liter untuk i8 akan dibuat di Inggris

image

Yup betul sekali seperti dilansir dari autoevolution.com bahwa BMW akan membuat mesin 3 silinder 1500cc bukan di Jerman tapi di negara Inggris yang mana mesin ini nantinya diperuntukkan buat mobil BMW seri i8 nanti.
Mesin dengan kode B38 khusus untuk mobil i8 ini tampaknya yang akan dibuat di Inggris. Disaat awal produksi, banyak pejabat yang hadir termasuk Mentri Perhubungan Baroness Kramer yang mengatakan bahwa:
“Mesin yang dibuat di Inggris ini untuk seri mobil i8 menunjukkan bahwa industri otomotif Inggris mengemuka untuk memproduksi teknologi mobil berkualitas tinggi dan ber emisi rendah. Dengan komitmen investasi sebesar £500 juta pada adopai, produksi dan disain kendaraan emisi sangat rendah, kami ingin Inggris menjadi pemimpin di dunia transisi global ke wahana emisi sangat rendah”.

Menurut fihak BMW, mesin tersebut akan dibuat oleh team kecil yang sebelumnya pwrnah bekerja si perusahaan serta telah ditarik dan dilatih secara khusus untuk bekerja di unit baru tersebut.

image

image